심지어 김포시가 참여하자 경기도가 '경고' 하였는데, 이에 대한 비판은 서비스 확대를 견제한 경기도가 아니라 도리어 서비스 확대를 추진하고 있는 서울특별시를 향한다.

그 외 다른 노선은 ‘해당 구간의 별도운임을 포함한 전 구간의 운임’에 상당하는 정기권이 있어야 추가 차감 없이 이용할 수 있다.

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간단히 말하자면 기후동행카드는 서울전용 정기권과 달리 특례가 없음을 의미한다.

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인천국제공항철도의 영종도 구간은 수도권 통합환승할인제도가 아닌 독립운임제도가 적용되기 때문에, 수도권 전철의 정기권을 사용할 수 없다.

독일 티켓과 비교하면, 그 취지는 유사하다. 그러나 독일 티켓으로 인한 적자는 정부와 지자체에서 전액 부담하나, 기후동행카드의 경우 절반만 지자체가 부담하고 절반은 운송회사에서 부담한다.

다만 블리스/렉스는 상품권을 실적에서 제외하므로 실적을 쉽게 채우기 쉽지 않습니다.

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